도요타 프리우스 리뷰

도요타는 인기 하이브리드 카인 프리우스를 마이너 체인지 발매를 시작했다.
이번에 실시 된 외관 디자인의 변경 사항뿐만 아니라 현재 4 대째 프리우스의 연비와 주행 성능, 안전 장비라는 점에 대해서도 자세히 설명하고있다. 또한 사야 모델에 대해서도 언급하고 있기 때문에, 구입시 꼭 참고하길 바란다.
1. 발매 직후부터 큰 인기를 얻은 4 대째 프리우스
현재 프리우스는 4 세대에서 50 계라고한다.
2015 년 말에 풀 모델 체인지 도요타 자동차 최초의 TNGA (Toyota New Global Architecture)를 채택했다.
4 대째 프리우스의 연비는 세계 최고 수준 37.2㎞ / L!
4 대째 프리우스에 탑재 된 하이브리드 시스템은 3 대째 프리우스에 탑재 된 1.8LTHS-Ⅱ의 진화 버전을 탑재. 연비도 향상되고, 히트 등급 연비는 JC08 모드에서 37.2㎞ / L로 세계 최고 수준의 실력을 가지고있다.


TNGA 채용하여 스포티 한 주행이 가능
기존 프리우스는 연비 중시 주행은 이마 이치라는 인상이 강했다.
그러나 뛰어난 주행 성능을 목표로 한 TNGA를 채용.
이 TNGA은 기존의 프리우스와는 비교할 수 없을 정도로 스포티 한 주행이 가능하게되었다.

신차 판매 대수 1 위에 빛나는 인기 모델
연비 성능뿐만 아니라 주행 성능도 닦았다 4 대째 프리우스는 발매 직후부터 인기 모델이되고있다.
경차를 제외한 신차 판매 대수 랭킹에서는 2016 년도와 2017 년도에 제 1에 빛나는 등 기존 프리우스와 마찬가지로 높은 인기를 자랑하고있다.
2. 해외에서 인기가? 리어 주위를 크게 디자인 변경
50 계 프리우스의 마이너 체인지에서는 대폭적인 디자인 변경과 동시에 장비 공장 등의 변경도 이루어졌다. 하이브리드 시스템의 진화에 의한 한층 더 연비 향상은 이루어지고 있지 않다.


리어 콤비네이션 램프를 세로 기조에서 옆 기조에
외관 디자인의 변화에 주목하고 싶다.
한눈에 알아 차릴 변화는 리어 주위의 디자인. 기존 세로 기조이었다 리어 콤비네이션 램프가 옆 기조로 변경되었다.

대폭적인 디자인 변경은 악평을 의미 하는가?
리어 콤비네이션 램프의 변경은 큰 의미가있다.
도요타는 판매 호조는 마이너 체인지로도 대부분 큰 변화를하지 않는다. 이것은 팔리고있는, 즉 고객으로부터지지를 받고 있기 때문에 바꿀 이유가 없다는 것이다.
이러한 자세가 강한 도요타가 지금까지 크게 디자인 변경한다는 것은, 세로 기조의 리어 콤비네이션 램프가 악평임을 부각시켰다.


디자인 변경은 북미에서의 평가가 원인인가
일본에서 프리우스의 판매는 호조를 보였다. 것은 일본 이외 특히 주 전장이기도 북미에서의 평가가 나빴다 고 예상 할 수있다.

3. 다시 만명 받아하는 디자인을 목표로 한 프리우스
리어 주위의 디자인 변경뿐만 아니라 프런트 주위의 디자인도 상당히 변화되고있다.

데뷔 때의 컨셉은 'ICONIC Human-tech "
프리우스는 데뷔 때 "ICONIC Human-tech (아이코닉 휴먼 테크) '라는 개념을 들고 있었다.
이것은 사람의 기억과 직감으로 알 첨단 기능에 장난기를 융합시킨 한눈에 프리우스와 알 독특한 디자인이라는 것이다.

급진적 인 디자인으로 변경 한 4 대째 프리우스
개념이기 때문에 다소 급진적 인 디자인되었다. 그것은 어떤 의미에서 호불호가 명확하게 나오는 디자인 할 수있다.

선대 프리우스는 비교적 얌전한 만 人受け 디자인였던 것에 비해 4 대째 프리우스는 크게 디자인 방향을 변경 한 것이다.

프리우스 스러움을 가지면서 대대적 인 페이스 체인지
방향의 변경에 수직 리어 콤비네이션 램프와 마찬가지로 프런트 페이스도 초초 선명도를 어필. 그러나 이번 마이너 체인지에서는 그릴과 범퍼를 둥글게하고 약간 돌출 감이있는 디자인으로 변경했다.


또한 램프류도 변경하는 등 꽤 대대적 인 페이스 체인지가되고있다.
기존 프리우스 다움 이야말로 잃고 있지 않지만, 전체적으로 첨예는 없어지고, 더 만명 받아 디자인되었다고 할 수있다.

계기판 주위는 화이트에서 블랙 가식 변경
인테리어도 프리우스의 특징이기도 한 화이트 콘솔 트레이는 블랙 가식으로 변경. 이쪽도 완전히 다른 색으로 변경되었다는 것은 악평이었던 것이다.
블랙 가식으로 변경 한 것으로, 고급스러운 차분한 계기판 주변 같은 인상되었다.

4. 4 년째 이후 유료로 다소 비싼 설정 T-Connect
장비면에서는 유행의 커넥 티드 서비스가 강화되었다. 전용 차량용 통신 기계 DCM을 전차에 표준 탑재. T-Connect 서비스를 3 년간 무료로 사용할 수있다.


전임 운영자에게 24 시간 365 일 의뢰 할 수있는 서비스
T-Connect 서비스는 우선 전담 사업자가 24 시간 365 일, 내비게이션 목적지 설정 및 정보 검색을 의뢰 할 수있는 사업자 서비스가있다.
그 외에도 도요타 스마트 센터에서 수집 된 실시간 교통 정보 및지도 데이터 등을 바탕으로 최적의 경로를 탐색하는 하이브리드 내비게이션을 탑재.
또한 에어백이 작동하는 같은 큰 사고 등이있을 경우 경찰이나 소방 등에 자동 통보 도움말 인터넷 서비스 등의 기능을 탑재하고있다.

무료 기간은 3 년, 4 년 이후는 12,000 엔 / 월
향후 발전 가능성을 포함하여 매우 편리한 서비스이지만,주의하지 않으면 안되는 것은 무료 기간이 3 년 만한다는 것. 4 년째 이후는 12,000 엔 / 월 (세금 별도)이라는 고액의 임대료가 발생한다. 이만큼 고액이고, 자동차의 사용 빈도가 적은 사용자에게 큰 부담이된다.

기타 편안 기능은 시트 환기를 설정합니다. 여름의 쾌적 성을 크게 향상하고있다.

5. 같은 플랫폼의 코롤라 스포츠와 다른 안전 장비
보행자 감지 식 자동 브레이크를 포함 예방 안전 장비 "도요타 안전 센스"가 드디어 전차에 표준 장비 화되었다. 이는 프리우스는 어떤 등급에서도 일정한 예방 안전 성능을 가졌다.


프리우스는 야간 보행자 감지 기능의 장비없이
다했다, 아쉬움도있다.
같은 플랫폼 (차대)을 공유하는 코롤라 스포츠에 표준 장비 화되어 야간 보행자 감지 및 주간 자전거를 감지 할 수있는 자동 브레이크가 프리우스에 장착되지 않은 것이다. 모처럼 업데이트해도 구식 자동 브레이크에서는 그다지 의미가 없다.
유행의 커넥 티드 서비스 정도, 보행자의 생명을 지키기위한 예방 안전 장비에도 힘을 넣어주기 바란다.